Ducatibikes.com
Desmo
Kuten tunnettua, nelitahti moottorissa ilma-polttoaine seoksen sekä pakokaasujen liikkeitä ohjataan imu- ja pakoventtiilien avulla. Perinteisessä moottorissa venttiili painetaan alas nokka-akselin nokalla tai keinuvivulla ja ylös se nousee venttiilinpalautinjousen voimalla. Venttiilin nousu pysähtyy, kun venttiilin reunat osuvat kannen venttiili-istukoihin.
Ducati käyttää normaalista ventiilikoneistosta poikkeavaa pakko-ohjattua koneistoa. Desmodromic sana tulee Kreikan kielisistä sanoista Desmo (hallittu, kytketty) ja Dromos (suunta, reitti). Desmo venttiilikoneiston ideana on poistaa venttiilijousi omalla nokalla, joka nostaa venttiilin ylös venttiili-istukkaa vasten. Näin voidaan sanoa että venttiili on pakko-ohjattu.
"Vertauskuvana voidaan käyttää vanhan ajan juusteria (kahden miehen saha), jossa kaksi miestä vuoro vedoin vetää sahaa omaan suuntaansa - Desmodromic"
Kuvassa 2 on kuva Desmodromisesta venttiilikoneistosta. Kuvassa on kuvattun imu- ja pakoventtiilit ja niiden keinuvivut joilla venttiilejä painetaan alas ja ylös.
- keinuvipu, joka painaa venttiilin alas
- keinuvipu, joka nostaa venttiilin ylös
- venttiilin tiivistysjousi
Desmodromisessa venttiilikoneistossa on myös jousia. Keunuvivussa, joka nostaa jousen ylös on löysähkö jousi, jonka tehtävänä on varmistaa että venttiili on ylhäällä venttiili-istukkaa vasten.
[muokkaa] Mitä hyötyä Desmosta on?
Kun Fabio Taglioni aikoinaan kehitti Desmodromisen ventiilikoneiston, tuotti moottorien suuret kierrosluvut ongelmia perinteisille ventiilikoneistoille. Palautinjousissa ei ollut riittävästi voimaa nostamaan venttiiliä riitävän nopeasti, jolloin mäntä ja venttiili ottivat yhteen. Toinen ongelma oli venttiilien löystyminen ajan myötä, jolloin venttiili ja mäntä taas ottivat yhteen matalemmillakin kirrosluvuilla.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi Taglioni kehitti pakko-ohjatun venttiilikoneiston. Nykyään metalurgia on mennyt aimo harppauksin eteenpäin ja palautinjousissa on voimaa pitää venttiilit kurissa, kierrosluvuilla mitä L2-moottoria voisi ikinä kierrättää.
Näin ollen Desmon hyödyt jäävät pienempään jousikuormaan verrattuna perinteiseen venttiilikoneistoon - Desmon hyötysuhde on parempi. Ventiilikuorman tehonsäästö on muutamien hevosvoimien luokkaa.
Ducatin uudessa Desmosedisi L4-moottorissa voidaan ajaa huippukorkeita kierrosnopeuksia (yli 16000 rpm) kilpailu käytössä ja näillä kierrosluvuilla tulee vastaa palautinjousien vanhat ongelma - mäntä ja venttiili ottaa yhteen. Tähän on Desmokoneisto alunperin suunniteltu ja konetta voikin kisakäytössä surutta kierrättää yli 17000 kierrosta minuutissa. Näin ollen lähitulevaisuudessa Desmosta on muutakin hyötyä kuin parempi hyötysyhde.
Ducati is a registered trademark of Ducati Motor Holding S.p.A.
Ducatibikes.com is in no way affiliated with Ducati Motor Holding S.p.A.
Etusivu
Verkkokauppa
Mallit
- Superbike
- Sport Classic
- Sport Touring
- Supersport
- Monster
- Multistrada
- Hypermotard
- Muut moottoripyörät