Ducatibikes.com

Scottoiler Universal Kit

Ajattelin vaihteeksi kirjoittaa jutun uudesta Scottoiler- ketjunvoitelujärjestelmästä. Systeemin ideana on öljytä ketjut automaattisti ilman, että itse tarvitsee käsiään sotkia.

Olen toista vuotta käyttänyt Loobman- ketjunvoitelusysteemiä, joka onkin toiminut kohtuullisen hyvin. Loobmanissa on kuitenkin kaksi ongelmaa; se ei ole automaattinen vaan itse pitää päättää, milloin öljyannos lähetetään ketjuille. Kaupungissa öljy annosta ei kannata laittaa menemään, koska se ei ehdi "imeytyä" ketjuille - joten lopputuloksena on öljytippa maassa.

Kun annos on lähetetty ketjuille, se menee sinne yhtenä pötkönä ja voitelee ketjut kerralla. Kun annos osuu ketjuille, sitä tulee niin paljon, että öljyä roiskuu aina yli - takavanteelle tai jonnekin muualle.

Scottoiler Universal Kit

Scottoiler Universal Kit (136,90 €) on täysin automaattinen ketjunvoitelujärjestelmä ja vieläpä äärimmäisen yksinkertainen. Se koostuu säätöyksiköstä, joka toimii samalla öljysäiliönä. Säätöyksiköstä lähtee kolme letkua. Yksi alipaineletku menee imusarjaan. Toinen letku menee takahammasrattaalle ja kolmas letku toimii ilmanottoletkuna.

Säätöyksikkö

Säätöyksikön päätin sijoittaa tankin viereen heti kytkinkahvan alapuolelle. Säätöyksikölle on oma kuminen teline, joka on tarkoitettu runkoon asennettavaksi nippusiteillä. Toinen vaihtoehto olisi käyttää ruuvattavaa telinettä ja kiinnittää säätöyksikkö penkin alle. Molemmat telineet kuuluvat pakkaukseen.

Alipaineletku

Alipaineletkun tehtävänä on aukaista säätöyksikön alipaineventtiili moottorin käydessä, jolloin öljyä päästetään ketjuille. Lähes kaikissa Ducatin malleissa on imusarjassa valmiina M5-ruuvi, jonka tilalle voidaan ruuvata liitin alipaineletkua varten. Scottoilerin mukana tulee M5- ja M6-kierteille sopivat alipaineliittimet, joten Ducatissa alipaineen hankkiminen on helppoa.

Kun liitin on paikallaan, tulee siihen laittaa heti perään musta muovinen L-liitin, joka sisältää pienen suodattimen ja painevaimentimen. L-liittimestä sitten vedetään musta ohut letku säätöyksikölle. Halusin pitää alipaineletkun niin pitkänä kuin mahdollista, joten kierrätin sen ilmasuodatinkotelon ympäri säätöyksikölle.

Tässä vaiheessa ei tarvita kuin ruuvimensseli, 8 millin hylsy ja pieni räikkä liittimen kiinnittämiseen sekä nippusiteitä.

Öljyletku

Öljyletku lähtee säätöyksikön pohjasta ja sidoin sen Ducatin omilla sähköjohtojen kiinnityskumeilla ja pakkauksen mukana tulleella teipillä runkoon kiinni.

Universal Kitin perusmallissa letku vedetään suoraan takahaarukkaa pitkin takahammasrattaan lähelle ja varsinaisen suuttimen voikin kiinnittää lukemattomilla tavoilla: epoksiliimalla, nippusiteillä, taka-akselin ruuvin alle, ketjujen kiristysruuvin alle, jne...

Omaan pyörään laitoin vielä erillisen Dual-suuttimen (36,90 €), joka levittää öljyä molemmille puolille takahammasratasta. Dual-suuttimen etuna on parempi ja tasaisempi öljyn levitys ketjuille. Dual-suuttimen kiinnitys tapahtui nippusiteillä ja suuttimelle tarkoitetulla telineellä helposti.

Dual-suuttimesta lähtee ohut musta öljyletku, jonka vedin takahaarukaa pitkin jalkatapille. Jalkatapin kohdalla yhdistin sen varsinaiseen läpinäkyvään öljyletkuun. Liitosta kannattaa kuumentaa muutama sekuntti sytkällä, jolloin kirkas letku supistuu tiukasti mustaa letkua vasten - liitoksesta tulee tiivis.

Öljyletkun kiinnittämiseen tarvittiin sivuleikkureita ja nippusiteitä, joita tulee pakkauksen mukana. Dual-suuttimen kiinnityksessä tarvitaan kuusiokoloavainta (5 mm) sekä 10 mm kiintolenkkiä ja kahta nippusidettä, jotka tulevat pakkauksen mukana.

Huohotinletku

Huohotinletkun tarkoituksena on antaa korvausilmaa järjestelmälle, kun öljyä annostellaan ketjuille. Huohotinletkun liittimestä myös täytetään öljysäiliö. Letkun teippasin runkoon heti ohjauskruunun viereen.

Kokemukset

Asennus on varsin selkeä operaatio ja sen tekee 1-2 tunnissa riippuen peukalon sijainnista kämmenellä. Ja kun on asennukset kerran tehnyt, niin hommaan menee kolme varttia.

Entä toimiiko se? Kyllähän se toimi. Minä laitoin aluksi säätöyksikön maksimiasentoon, jolloin 10 minuutin kuluttua öljyä alkoi tulla ketjuille. Tämän jälkeen vaihdoin öljysyötön minimiasentoon ykköselle. Tämän jälkeen seurasin parin viikon ajan ketjuja ja kasvatin öljynsyöttöä niin kauan kunnes syöttö oli kohdallaan (asento 3).

Eli Scottoiler pitää lupauksensa. Ketjut öljytään automaattisesti, vaivatta ja ne on aina öljytty kuitenkaan sotkimatta jokapaikkaa. Pieniä öljypiskuja aina tulee, mutta huomattavasti vähemmän kuin Loobmanilla - hyvä systeemi.

Etusivu

Verkkokauppa

Mallit

• Superbike
• Sport Classic
• Sport Touring
• Supersport
• Monster
• Multistrada
• Hypermotard
• Muut moottoripyörät

Matkailu

• Ulkomaat
• Kotimaa
• Mutkatiet
• Tapahtumakalenteri

Artikkelit

• Moottori
• Alusta
• Modifiointi
• Varusteet
• Moottoripyöräily
• Galleria

Asetukset

• Ohje
• Tallenna kuva
• Kirjaudu sisään tai luo tunnus

• Sivu
• Keskustelu
• Muokkaa
• Historia